China NAO Rotas, produtos e anos em operação

O Nao de China ou Galeón de Manila Foi o nome recebido pelos navios espanhóis que fizeram a jornada entre as Filipinas e o vice -rei da Nova Espanha com fins comerciais. Em geral, eles atravessaram o Oceano Pacífico uma ou duas vezes por ano.

Este serviço começou em 1565, depois que o frade espanhol Andrés de Urdaneta descobriu o Tornáviaje, um termo com o qual a rota de retorno é conhecida da Ásia. A primeira etapa, da América às Filipinas, já era conhecida desde a época de Magallanes, em 1521. Enquanto, nesse sentido.

Rota de Manila Galeon

Esta rota comercial foi uma das mais longas da história, com uma duração de dois séculos e meios. O último navio deixou Acapulco em 1815, pois após a Guerra da Independência interromper este serviço.

O navio transportou muitos produtos das Filipinas, de seda a especiarias, através de artesanato ou cerâmica. Parte desses bens foram levados para Veracruz por terra, onde eles embarcaram para a Espanha na frota das Índias, a outra grande rota comercial do império espanhol.

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Rotas e cidades que ligavam o NAO da China

O Galeon de Manila ou Neo de China foi lançado como o prolongamento da frota indiana no Pacífico. Uma vez que as Filipinas foram conquistadas e colonizadas pelos espanhóis, Andrés de Urdaneta descobriu a rota para ir dessas ilhas para a Nova Espanha e, com isso, o sonho de Columbus se tornou realizado para conectar a Europa à Ásia com a Ásia.

Andrés de Urdaneta

O navio teve que viajar cerca de 16.000 quilômetros, durante os quais enfrentou riscos sérios. A tripulação teve que permanecer embarcada cerca de nove meses contando a primeira perna e o retorno e era comum para doenças como escorbuciosos.

Além disso, o NAO da China teve que enfrentar condições climáticas desfavoráveis, como tufões asiáticos ou tempestades do norte do Pacífico.

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Os galeões que fizeram essa rota foram os maiores construídos até aquela data. No século XVI, eles pesavam entre 1.700 e 2.000 toneladas e podem levar cerca de 1.000 passageiros.

Acapulco - Filipinas

Depois de Acapulco, o galeão foi para o sul e navegou entre paralelos 10 e 11. Então, ele se preparou para o oeste até chegar às Marianas, onde foram fornecidas com água. A partir daquelas ilhas, ele foi para Cavite, já nas Filipinas.

Esta jornada de 2 200 ligas, foi bastante quieta. Durante os dois meses, o navio foi empurrado suavemente pelos ventos.

Rota do Tornávia

Diante da tranquilidade da jornada da América para a Ásia, Tornáviaje era muito diferente. Apenas para deixar o arquipélago das Filipinas, com suas ilhas, um mês de viagem e um piloto com grande experiência foi necessário.

Para descobrir a melhor rota, Urdaneta deixou Cebu em direção ao México em 1565. Então, ele decidiu dirigir o navio para o norte para aproveitar os ventos do oeste antes de virar para o leste. A manobra foi um sucesso e poderia chegar à atual Califórnia, de onde ele foi para Acapulco. Esse sucesso teve um preço alto, já que a maior parte da tripulação morreu durante a viagem.

A partir desse momento, o Nao de China partiu de Manila e navegou pelos mares interiores do arquipélago até tocar em seu último porto, San Jacinto. Lá embarcaram provisões e se aventuraram no oceano.

O próximo destino na rota foi o Japão, onde o navio levou a corrente de Kuro Shivo. No entanto, em 1596, os japoneses capturaram um dos navios e os espanhóis mudaram o itinerário: primeiro sudeste para 11 graus, depois subiu para 22 e, finalmente, aos 17 anos.

Kuro Shivo Corrente

Quando eles atravessaram o Estreito de San Bernardino, La Nao se estabeleceu em direção a Las Marianas. A partir daí, ele seguiu para o leste, aproveitando as correntes.

O Galleon chegou à América no auge de Cape Mendoza, de onde eles faziam fronteira com a costa até chegarem ao seu destino final.

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Para tentar evitar os perigos da rota, os navios tiveram que começar de Manila em julho ou, a mais recente, em agosto. Se não fosse possível, a jornada teve que cancelar esse ano.

Quais produtos La Nao de China transportou?

Os galeões que cobriam essa rota foram construídos com a madeira das Filipinas. Entre os maiores, a concepção, que tinha um comprimento entre 43 e 49 metros, e a abençoada Trindade, com 51,5 metros de comprimento, se destacou.

Réplica da Sra. Da abençoada Trindade em Alicante

Esses navios transportaram muitos produtos. A natureza deles variava, pois foi a jornada para as Filipinas ou Tornáviaje.

Produtos mais comuns

Os navios iniciados de Manila foram carregados com produtos considerados exóticos na época e que tinham uma grande demanda na Europa. Entre eles estavam as especiarias de Ceilán, Java e Las Molucas (pimenta, canela e cravo, entre outros); seda; porcelana; Lacas e Motherperlas; marfim; tapetes; e têxteis de algodão.

Da mesma forma, também era comum o artesanato chinês carregar os vasos da dinastia Ming, espadas japonesas ou tapetes persas.

Na direção oposta, de Acapulco a Manila, os navios estavam cheios de missionários, comerciantes, soldados e oficiais reais. Juntamente com esses passageiros, cavalos e vacas e várias espécies vegetais também carregadas, como tomate, pimentão, cana -de -açúcar, tabaco, cacau e milho.

Por outro lado, essa rota não foi apenas útil para transportar esses bens. Os dois séculos e meio de viagem tiveram um importante impacto cultural, social e religioso, uma vez que o contato entre os dois territórios causou influências gastronômicas, artísticas, religiosas e até personalizadas para trocar costumes.

Anos em operação

San Diego, um dos galeões usados ​​na rota. Naufragada em 1600 em uma briga com os holandeses

O Nao de China ou Galeón de Manila estava concorrendo por cerca de 250 anos. Durante esse período, os perigos da rota causaram a perda de 30 galeões.

Este serviço comercial foi inaugurado em 1565, depois que o Tornáviaje foi descoberto ou de volta para a Nova Espanha das Filipinas. Na direção oposta, da América às Filipinas, a rota já era conhecida de 1521.

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O último galeão construído nas Filipinas foi o Sacra Familia, que fez sua primeira viagem em 1718, que fez a viagem até o século XVIII.

A rota começou a diminuir em 1765, quando viagens diretas começaram a ser feitas de Espanha às Filipinas com navios da Marinha. Essas viagens tinham a oposição dos comerciantes de Manila.

Outras mudanças legislativas promulgadas por Carlos III para aumentar o livre comércio fez com que o serviço continuasse perdendo importância.

Independência de México

O início da Guerra da Independência do México foi definitivo para a rota desaparecer. Em 1811, a fragata Magallanes chegou a Acapulco carregada com produtos, mas não conseguiu baixá -los e teve que se instalar para San Blas. Embora ele pudesse baixar, sua carga foi vendida a preços muito baixos.

A situação foi discutida nas Cortes de Cádiz, que finalmente decidiram encerrar o serviço e permitir que os comerciantes filipinos usem navios particulares para negociar com Acapulco e San Blas.

Quando Fernando VII retornou ao trono espanhol, a supressão do galeão das Filipinas foi ratificada. Os espanhóis desviam o tráfego comercial para os portos de El Callao e Guayaquil, depois pertencente ao novo vice -rei Granada.

A última viagem de Galleon de Manila chegou a Manila de Acapulco em 1815. O navio chegou sem mercadorias, já que os rebeldes mexicanos haviam requisitado a carga.

Referências

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