George Stephenson

George Stephenson

Quem era George Stephenson?

George Stephenson (1781-1848) Ele era um engenheiro civil e mecânico inglês, conhecido por ter construído a primeira linha ferroviária do mundo, promovida pela locomotiva a vapor, e o primeiro transporte ferroviário de passageiros. 

A linha ferroviária entre Stockton e Darlington e depois a que se juntou a Manchester e Liverpool acabou popularizando sua invenção. Stephenson foi a outros países europeus para montar suas redes ferroviárias, tornando -se o promotor deste novo método de transporte.

Biografia de George Stephenson

Nascimento e os primeiros anos

George Stephenson nasceu em 9 de junho de 1781 em Northumberland. De família humilde, uma educação formal não podia pagar. Seu pai, que trabalhou na mina que dirigia uma bomba de vapor destinada a encolher a água, fez com que ele se familiarizasse muito em breve com esse tipo de maquinaria.

Desde tenra idade, ele teve que colaborar na economia familiar. Entre suas ocupações estavam os cuidados das vacas, a alfaiataria ou a loja de calçados.

Ele não conseguiu aprender a ler até completar 18 anos. Foi nessa idade quando ele se matriculou nas aulas noturnas para poder fazer algum treinamento.

Em 1802, ele se casou e, para obter mais dinheiro, ele começou a reparar relógios.

Entrada para a mina

Alguns anos depois, a esposa de Stephenson morreu, deixando -o encarregado de seu único filho, Robert. O garoto estudou matemática em Newcastle e, à noite, George o ajudou com suas lições, algo que também o serviu para melhorar seu conhecimento.

Em 1804, o pai de George teve um grave acidente de trabalho, causando cegueira. Ele teve que deixar o emprego e George veio substituí -lo. Dessa forma, seu relacionamento com as minas de Killingsworth começou, onde ele desenvolveria suas invenções.

Primeiros testes

Nos primeiros anos do século XIX, havia alguns protótipos de máquinas que trabalharam com Steam, mas sem serem muito eficientes. Stephenson teve a oportunidade de ver um deles em 1813, ao visitar uma mina de carvão vizinho.

Lá, John Blenkinsop havia adicionado algumas rodas a uma das máquinas a vapor, com a intenção de obter o carvão mais facilmente. Quando Stephenson a examinou, ele ficou imediatamente convencido de que poderia melhorá -la e se encontrar com Lord Ravensworth, o principal proprietário das minas em que ele trabalhou.

Pode atendê -lo: Luis Lumbreras

O nobre estava convencido e Stephenson construiu seu primeiro dispositivo, que ele chamou de Blucher. Como novidade, o sistema de saída de vapor otimizado e adicionou uma caldeira. O resultado foi satisfatório, pois poderia transportar mais carvão em menos tempo.

Nos anos seguintes, Stephenson fabricou vários desses dispositivos. Primeiro, apenas para a mina de Killingsworth e depois para outros no país.

Ele também inventou uma lâmpada para os mineradores que incluíam uma folha metálica e desligada para impedir que ela se desative.

Pessoalmente, Stephenson se casou novamente em 1820, embora tenha enviado novamente em 1845.

Stockton Line - Darlington

O próximo passo em sua carreira ocorreu em 1821. Naquele ano, Stephenson sabia que pretendia construir uma rede ferroviária (com cavalos puxando os carros) entre Stockton e Darlington. A intenção era favorecer o comércio de carvão na área.

Ele imediatamente se dirigiu à área para se reunir com o promotor do projeto, Edward Pease, que convenceu que era possível fazer o mesmo, mas construindo uma locomotiva a vapor.

Em 27 de setembro de 1825, após anos de trabalho, o transporte ferroviário começou sua jornada. Na cabeça dos vagões estava a locomotiva de Stephenson e transportou 450 pessoas a 24 quilômetros por hora.

Expansão da invenção

O sucesso de sua locomotiva fez com que outras partes interessadas entrem em contato com o inventor. Assim, ele embarcou no planejamento e construção de uma linha ferroviária entre Liverpool e Manchester, com um comprimento de 64 quilômetros.

Para construí -lo, Stephenson teve que superar a relutância de agricultores e proprietários de terras, que temiam que a nova invenção acabasse com a predominância do cavalo como um meio de transporte e, portanto, com o mercado de aveia para alimentá -lo.

Pouco antes de a linha ser concluída, em 1829, ela teve que decidir qual maquinaria iria usar. Stephenson, junto com seu filho Robert, fabricou um novo modelo, o foguete. A velocidade que ele alcançou, 58 quilômetros por hora, fez com que ganhasse o projeto.

Pode atendê -lo: Hispano -American Revolution

Quando a linha foi aberta em 15 de setembro de 1830, o Stephenson havia construído 8 dessas novas máquina, cuja operação os levou a iniciar pedidos de outras partes do mundo.

Em pouco tempo, o transporte ferroviário estendido pela Grã -Bretanha, Europa e América do Norte. Stephenson permaneceu o chefe de sua própria empresa, cuidando de todos os aspectos técnicos e logísticos.

Anos seguintes

Como parte de seu trabalho, George Stephenson teve que viajar frequentemente para o exterior. Naqueles anos, ele dirigiu projetos na Bélgica, Alemanha e Espanha. Seus méritos o fizeram proposto para participar do Parlamento Inglês, uma oferta que ele rejeitou.

Em 1848, ele se casou pela terceira vez, pouco antes de sua morte.

Morte

George Stephenson morreu em 12 de agosto de 1848 de uma pleurisia, aos 67 anos.

Invenções e contribuições de George Stephenson

George Stephenson caiu como o inventor da ferrovia moderna. Não apenas para a criação da locomotiva a vapor, mas também por ter sido responsável por planejar a primeira linha ferroviária do mundo.

Locomotiva a vapor

Segundo seus biógrafos, Stephenson começou a considerar a idéia da locomotiva a vapor em 1812, trabalhando nas minas de carvão de Killingsworth.

Já naquela época os trilhos, ferro ou madeira eram correntes, em fazendas de mineração. Normalmente, os vagões com o material foram arrastados por cavalos.

Quanto ao motor a vapor, já inventado por James Watt, algumas melhorias ocorreram. 

Outro fato de que, segundo especialistas, beneficiaram o projeto de Stephenson, foi o aumento do preço das forragens devido à guerra contra Napoleão. Isso levou os proprietários de minas a procurar uma alternativa aos cavalos.

Stephenson não perdeu a ocasião e melhorou as máquinas existentes. Ele introduziu, principalmente, elementos que permitiriam que o excesso de vapor saísse da lareira, aumentando o tiro de caldeira. Isso tornou a máquina mais rápida que os cavalos.

Primeira Ferrovia

Em 1822, um grupo de quakers ricos pretendia construir a primeira ferrovia para comunicar Stockton e Darlington. Stephenson veio expor sua ideia e abriu uma oficina de material ferroviário em Newcastle.

Pode servir a você: Egito Revolução (2011): Causas, Desenvolvimento, Consequências

Seus esforços foram bem -sucedidos e, em 27 de setembro de 1825, a linha foi inaugurada com sua locomotiva. Na viagem inaugural, com o trem carregado de ferro e carvão, atingiu 34 km/h.

Linha ferroviária

Dois anos depois, Stephenson recebeu uma comissão para construir uma ferrovia entre Liverpool e Manchester. Esta linha foi concebida para o transporte de passageiros e destinada a estabelecer, pela primeira vez, um serviço de trens regular.

Três anos foram necessários para que o trabalho fosse concluído. Stephenson usou um novo modelo de locomotiva, o foguete. Os benefícios foram muito melhores, excedendo 50 km/h.

A ferrovia abriu em 15 de setembro de 1830, em uma viagem que significava o nascimento de uma nova era. 

Stephenson também inventou a largura da pista padrão, com dimensões de 1.435 mm.

Lâmpada de segurança

A lâmpada para os mineiros ajudou a salvar muitas vidas. As medidas de segurança na época eram acidentes muito precários e frequentes.

Esta lâmpada gerou um forte debate na Inglaterra, enquanto duas pessoas contestavam sua autoria.

Humphry Davy apresentou em 1813 uma lâmpada com uma gaze de metal muito fina que cercava a chama. Isso impediu que o gás fosse inflamado e, portanto, evitou explosões de metano. Sua conquista lhe rendeu um prêmio metálico e a concessão da Legião de Honra por Napoleão.

No entanto, George Stephenson, ainda não conhecido, havia inventado pouco antes de uma lâmpada que se seguisse ao mesmo princípio. A diferença era que, em vez da malha, ele incorporou uma placa de metal gritante. Pois quando Davy apresentou o dele, Stephenson já foi usado em algumas minas inglesas.

Apesar disso, a patente foi negado com o argumento de que um homem sem educação não poderia ter inventado.

Referências

1. George Stephenson. Obtido da Britannica.com
2. George Stephenson (1781-1848). Obtido da BBC.co.Reino Unido