Nova Espanha e relações com a formação mundial, rotas

Quando falar sobre Nova Espanha e suas relações com o mundo Nós nos referimos à estrutura comercial que a Espanha estabeleceu depois de colonizar os territórios da América. A intenção do império espanhol era proteger suas colônias através da aplicação de restrições relacionadas ao comércio e navegação.

As rotas marítimas foram controladas pela Espanha; Este país promoveu relações comerciais com várias nações européias, como França, Reino Unido, Alemanha e Itália, mas fortemente restritas estradas comerciais, a fim de garantir e manter seu monopólio na América.

A rota de Urdaneta conseguiu conectar Veracruz às Filipinas. Fonte: Exército dos Estados Unidos. Jockley. [Domínio público]

Através dessas ações, a Espanha conseguiu manter o monopólio comercial na área do Novo Mundo; No entanto, a longo prazo, era uma estratégia errada para o país que trouxe conseqüências negativas em relação ao desenvolvimento de seus processos de produção.

Isso é explicado porque a Espanha acabou dependendo em grande parte dos recursos obtidos da América, enquanto as outras nações européias embarcaram em projetos de fabricação que contribuíram para o desenvolvimento econômico daqueles países.

A participação da Espanha no mercado mundial foi como comprador em vez de ter sido como produtor, e isso significava um atraso em seu desenvolvimento no campo industrial.

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Fundo

Depois que a América foi descoberta, um comércio mais ou menos livre e irregular entre o Novo Mundo e a Espanha começou a se desenvolver. Ainda não havia consciência da grande relevância da atividade comercial e as rotas não obtiveram todos os benefícios possíveis.

Naquela época, no início do século XVI, houve muitos ataques a navios e muitos naufrágios, porque a navegação não estava sob nenhuma regulamentação e poderia ser perigosa.

Regulamentos

Seguindo esses eventos, em 1561 regras que a navegação regulamentada começou a promulgar. Entre as considerações levadas em consideração, a obrigação de montar as frotas, um regulamento em relação ao tamanho dos navios e ao uso de navios de guerra com o objetivo de escoltar a mercadoria transferida.

O sistema de regulamentos tornou-se mais sofisticado com a passagem do tempo e duas frotas principais foram criadas: uma que fez a rota Veracruz-Sevilla e outra que chegou ao Panamá. Essas frotas foram mantidas em operação até o século VXIII.

Em 1778, houve um ajuste na situação comercial e a regulamentação do livre comércio da América foi promulgada, através da qual as frotas estavam fechadas e foi o conselho das Índias (através da casa de contratação) que decidiu qual flutuação saiu e quando ele fez.

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Isso implicava uma limitação ao comércio que prejudicava fortemente os habitantes da América, que geralmente não os forneciam regularmente para gerar escassez e poder aumentar os preços.

Navios espanhóis

Outro elemento estipulado no novo regulamento indicou que todos os navios da frota deveriam ser espanhóis.

Além disso, as mercadorias foram examinadas em detalhes quando saíram e quando chegaram ao porto; Entre outras considerações, a nacionalidade dos Navieros foi verificada, bem como o estado em que os navios eram.

Como mencionamos anteriormente, todas essas limitações acabaram sendo contra a Espanha, que dependia cada vez mais da riqueza da América e não manteve o foco para se desenvolver como produtor no campo industrial.

Principais rotas

O comércio entre a Espanha e a América colocou Sevilha em um lugar privilegiado no planeta. Embora esse porto já fosse relevante antes da descoberta do Novo Mundo, foi depois desse marco que Sevilha obteve muito mais importância no campo comercial graças ao seu porto.

A razão de ter escolhido Sevilha como o principal porto era o fato de estar em um local mais protegido do que outras portas da área. Era um porto interno que estava localizado a cerca de 100 quilômetros do mar, uma distância que o protegeu de possíveis ataques de pirata ou ataque perpetrados por outras nações.

A essa localização estratégica, é adicionado o fato de que a tradição de Sevilha como um porto remonta aos tempos antigos, para que essa área tenha a experiência necessária para realizar processos comerciais dessa área.

No entanto, apesar das muitas vantagens do porto de Sevilha, também houve inconvenientes gerados pela natureza da rota.

Por exemplo, os últimos metros da estrada estavam acidentados e com profundidade rasa, e é por isso que não foi possível para navios de mais de 400 toneladas viajar para lá. Como conseqüência dessas características, muitos navios naufravam na tentativa de entrar no porto de Sevilha.

Rota Urdaneta ou Pacífico

Essa rota também foi chamada de Tornáviaje e foi descoberta pelo militar e marinheiro Andrés de Urdaneta em nome de Felipe II.

Através dessa rota, que atravessou o Oceano Pacífico, a Ásia e a América, porque a conexão foi feita entre o Novo Mundo e as Filipinas.

A operação foi realizada desconhecida porque essas ações contradiziam o que foi declarado no Tratado de Tordesillas, através da qual a Espanha e Portugal distribuíram os territórios da América.

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A frota que viajou na rota de Urdaneta foi chamada Manila Galeon e o principal produto da troca de espanhol foi a prata, que foi alterada por produtos de elaboração oriental.

Essa rota comercial era tão importante que permaneceu em vigor por dois séculos posteriores, quando os barcos a vapor apareceram.

Veracruz-Sevilla ou Rota Atlântica

Os galeões saíram do Golfo do México e transportaram vários produtos, entre os quais foram destacados ouro, prata, preciosos, cacau e especiarias destacaram.

O conjunto de navios que desenvolveram essas viagens foi chamado de frota da Nova Espanha. Eles começaram principalmente em Veracruz, embora também tenham sido carregados de Honduras, Cuba, Panamá e espanhol. A caminho da Espanha, eles atravessaram as Ilhas Bermudas e os Açores.

Rota Sevilha-Portobello

O porto ao qual os navios eram chamados de nome de Deus e estava localizado no Panamá istmo. O flot dos galeões do continente estava encarregado de viajar nesta rota.

Rota Acapulco-Span

Durante essa rota, todo o istmo do Panamá foi cruzado, depois os navios passaram pela capital de Cuba e a partir daí eles embarcaram diretamente para a Espanha.

Atividades principais

As principais atividades realizadas entre a Nova Espanha e o resto do mundo foram enquadradas na comercialização de vários produtos, que serviram para fornecer o Império Espanhol, os habitantes da América e outros países com os quais a Espanha tinha um relacionamento comercial, tanto na Europa como como em outros continentes.

Comércio de prata

A mineração era uma atividade bastante desenvolvida, uma vez que as novas terras eram ricas em vários minerais de alto valor.

Espanha dependia fortemente das preciosas pedras americanas, especialmente em prata e ouro. De acordo com as informações fornecidas pelo historiador francês Pierre Chaunu, estima -se que entre 1503 e 1660 Espanha extraiu 25 milhões de quilos de prata e 300 mil quilos de ouro, acrescenta que não é negligenciável.

La Plata também era um elemento bastante comercializado com outras nações. Por exemplo, as Filipinas eram um comprador de prata regular e, daquele país, foi distribuído a outras nações como a Índia ou a China.

Graças a La Plata extraída da América, a Espanha conseguiu aumentar seu poder econômico e militar, pois poderia se tornar um poder importante da época ao estimular o comércio internacional.

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Eastern Products Trade

Através da rota Urdaneta, foi possível vincular a Ásia à América. Entre essas regiões, iniciaram um relacionamento comercial através do qual objetos asiáticos foram transferidos das Filipinas, Japão, China, Camboja e Índia, entre outros países, para a Nova Espanha.

Em princípio, o destino final de grande parte da mercadoria era a Espanha, mas eventualmente a Nova Espanha tinha tanta capacidade de pagar que a maioria dos objetos exportados permaneceu em terras americanas.

Da Ásia, produtos como seda, porcelana, móveis, tecidos feitos com algodão, bebidas filipinas, ceras e decorações, entre outros objetos, chegaram à Nova Espanha. Também houve comercialização de escravos asiáticos, que eram chamados de "índios chineses".

Todos esses elementos foram trocados por pedras preciosas (especialmente por touros de prata, ouro e chumbo), cacau, vinagre, couro, baunilha, corantes e outros produtos. O leste também recebeu alimentos como feijão e milho, que foram amplamente produzidos na América.

Restrição comercial

Nesse contexto de troca no campo global, a Espanha realizou uma série de ações para restringir o comércio e proteger seu monopólio.

Uma dessas ações foi a construção de grandes paredes e fortes nos arredores de Campeche e Veracruz, duas áreas altamente vulneráveis ​​por serem os principais pontos de embarque e aterrissagem de produtos para comércio exterior.

Outra limitação importante era estabelecer que apenas os espanhóis pudessem comercializar com as Filipinas, para que eles mantenham para si mesmos o benefício dessa rota comercial prolve.

Essas restrições não foram suficientes, porque a demanda que esses produtos em outros países estavam aumentando ao longo do tempo, de modo que as rotas contratantes foram geradas através das quais era possível abrir o mercado comercial.

Referências

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